La industria automotriz mexicana cerró 2025 con números en rojo, al registrar caídas tanto en la producción como en la exportación de unidades.
El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) informó que la producción de vehículos ligeros registró una caída de 0.9% anual, al sumar tres millones 953 mil 494 unidades, la primera confracción para un año completo desde 2021.
Se trata de la tercera mayor caída en la historia reciente, sólo detrás de las crisis de 2009 (-28.31%) y 2020 (-20.23%), ambas en contextos de recesión.
Los camiones ligeros concentraron el 77.2% del total fabricado, mientras que el resto correspondió a automóviles.
Producción: luces y sombras
Tan sólo en diciembre se ensamblaron 243 mil 961 unidades, con un repunte de 8.45% anual, que puso fin a una racha de cuatro meses consecutivos de caídas.
Por marcas, General Motors lideró con 21.69% de la producción, aunque sufrió una baja de 3.59% anual, la mayor desde 2021.
Nissan aportó 16.66%, con una contracción de 1.70%, su primera caída desde 2022.
Ford, en contraste, creció 7.89%, sumando cinco años consecutivos de expansión.
Las dos armadoras históricamente más relevantes en México no habían registrado caídas simultáneas desde 2020 y, antes de ello, desde 2009.
Exportaciones: el golpe más fuerte
El panorama fue más severo para la industria automotriz durante 2025 se registró en las ventas al exterior.
El INEGI reportó que durante 2025 se exportaron tres millones 385 mil 785 unidades, una baja de 2.7% anual, tras haber alcanzado un máximo histórico en 2024.
Es la primera contracción en exportaciones desde 2020, cuando se desplomaron 20.85%.
Estados Unidos se mantuvo como principal destino, con 78.4% del total, aunque las ventas hacia ese mercado se redujeron por la imposición de aranceles sectoriales.
Tan sólo en diciembre, las exportaciones sumaron 227 mil 262 unidades, con una caída de 14.55% anual, la mayor para un mes de diciembre desde 2021.
El factor arancelario
Gabriela Siller, directora de Análisis Económico de Grupo Financiero BASE, explicó que la contracción acumulada responde principalmente a las medidas comerciales de Estados Unidos, po la aplicación de aranceles.
Recordó que los vehículos ligeros, algunas autopartes y camiones pesados enfrentan un arancel de 25%, del cual se excluye el contenido estadounidense.
A agosto de 2025, el Departamento de Comercio de ese país reportó que el arancel promedio aplicado a las importaciones de autos ligeros mexicanos fue de 14.97%, un salto desde el 0.31% registrado en enero, antes del inicio de la administración de Donald Trump.
