Dos días después del descarrilamiento del Tren Interoceánico en Oaxaca —que dejó 13 personas muertas y casi cien heridas— la Fiscalía General de la República (FGR), encabezada por Ernestina Godoy, aseguró que la investigación avanza, aunque aún no informa sobre el deslinde de responsabilidades ni las causas del accidente. La dependencia reiteró que su prioridad inmediata es la reparación del daño a las víctimas, mientras especialistas analizan la “caja negra” de la unidad siniestrada.
Primeras diligencias y atención a víctimas
La FGR informó que ya concluyó las necropsias correspondientes y que continúa con las primeras diligencias periciales y ministeriales realizadas en el Corredor Interoceánico. Estas actuaciones, señaló, buscan esclarecer los hechos “lo más pronto posible”.
La institución destacó que trabaja de manera conjunta con la Comisión Ejecutiva de Atención a Víctimas (CEAV) para garantizar la reparación del daño y el acompañamiento a familiares y sobrevivientes.
Coordinación interinstitucional
La Fiscalía detalló que las labores se realizan en coordinación con:
- Fiscalía General de Justicia de Oaxaca
- Secretaría de Gobierno estatal
- Protección Civil y corporaciones policiales
- Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT)
- Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF)
- Secretaría de Marina
Además, mantiene presencia de agentes del Ministerio Público Federal, policías ministeriales y peritos de la Agencia de Investigación Criminal (AIC) en 13 especialidades, entre ellas: criminalística de campo, fotografía, medicina forense, ingeniería civil, arquitectura, química y seguridad industrial forense.
Revisión documental, trabajos de campo y análisis de la caja negra
La FGR indicó que continúan las inspecciones en el sitio del accidente, así como la revisión de las unidades ferroviarias. También se realizan entrevistas a integrantes de la tripulación, bajo estrictos protocolos y con respeto a la cadena de custodia.
Uno de los elementos clave en esta etapa es el análisis de la caja negra —o pulser—, que contiene datos técnicos sobre velocidad, frenado, señales y comportamiento del tren antes del descarrilamiento.
Cómo se investigan los descarrilamientos a nivel internacional
Especialistas en seguridad ferroviaria señalan que, en incidentes graves como el ocurrido en el Corredor Interoceánico, las autoridades aplican metodologías similares a las utilizadas en sistemas ferroviarios de Estados Unidos, Europa y organismos internacionales.
Estándares y organismos de referencia
- FRA (Federal Railroad Administration, EU) Regula seguridad en vías, material rodante, operaciones, personal y transporte de materiales peligrosos.
- ERA / Directiva (UE) 2016/798 Marco europeo para seguridad ferroviaria y protocolos de investigación.
- UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles) Emite guías técnicas para operación, mantenimiento y prevención.
- OTIF e ISO Establecen principios para seguridad ferroviaria internacional y gestión de riesgos.
En México, la ARTF adopta lineamientos compatibles con estos estándares, especialmente en proyectos de gran escala como el Tren Interoceánico, el Tren Maya y el Tren Suburbano.
Metodología técnica aplicada en descarrilamientos graves
Los peritajes internacionales suelen incluir:
1. Inspección de vía
- Medición de geometría: alineación, nivel, ancho, superelevación.
- Escaneo láser 3D y vehículos medidores.
- Revisión de uniones, balasto, durmientes y subrasante.
2. Análisis del material rodante
- Perfiles de rueda, desgaste, fracturas, suspensiones y bogies.
- Evaluación de fuerzas laterales y verticales.
3. Reconstrucción del accidente
- Simulación dinámica con software especializado (SIMPACK, NUCARS, MEDYMO).
- Cálculo de índices de descarrilamiento (Nadal, Weinstock).
4. Análisis metalúrgico y fractográfico
- Ensayos no destructivos (ultrasonido, partículas magnéticas).
- Detección de fatiga, corrosión o fallas de fabricación.
5. Registros del tren
- Descarga de la caja negra: velocidad, frenado, señales, aceleraciones.
- Sistemas de control (ETCS, PTC, ATP), si existen.
6. Factores humanos y organizacionales
- Entrevistas a maquinistas y personal de vía.
- Revisión de turnos, capacitación y procedimientos.
- Evaluación del Sistema de Gestión de Seguridad (SMS).
7. Condiciones ambientales y carga
- Clima, distribución de peso, estiba y cumplimiento de normas UIC.
8. Inspección forense del sitio
- Fotogrametría, drones, escáner 3D.
- Identificación de marcas de salida de vía y patrones de rozamiento.
